Trong hành trình khám phá kiến thức bảo dưỡng phương tiện, chúng ta hãy quay lại "Học viện Wei"-một nền tảng toàn diện dành cho các tài nguyên liên quan đến xe tải-được cập nhật thường xuyên để cung cấp hỗ trợ mạnh mẽ cho việc lái xe an toàn. Hiện tại, các nhà sản xuất-xe tải hạng nặng, xe buýt và xe moóc ở các khu vực như Châu Âu và Châu Mỹ đã áp dụng bộ điều chỉnh độ chùng phanh tự động làm thiết bị tiêu chuẩn cho hệ thống phanh tang trống. Tuy nhiên, ở Trung Quốc, mặc dù tính năng này được sử dụng rộng rãi trên xe buýt nhưng tỷ lệ áp dụng trên xe tải vẫn tương đối thấp-hiện ở mức dưới 10%. Đáng chú ý, quy định GB7258 mới quy định rõ ràng: "Xe tải và xe chuyên dụng có tổng trọng lượng vượt quá 3.500 kg, sơ mi rơ moóc có tổng trọng lượng vượt quá 3.500 kg và tất cả các phương tiện vận chuyển vật liệu nguy hiểm phải được trang bị thiết bị điều chỉnh độ chùng phanh tự động cho phanh chính của chúng". Nhiệm vụ này chắc chắn sẽ nhằm nâng cao hơn nữa hiệu suất an toàn của xe tải ở Trung Quốc.
Vì mục đích này, giờ đây chúng tôi sẽ cung cấp bản phân tích-chuyên sâu về quy trình cài đặt và điều chỉnh cụ thể cho bộ điều chỉnh độ chùng tự động, được trình bày ở định dạng rõ ràng và{1}}dễ{2}}hiểu.
Quy trình cài đặt và điều chỉnh
Các bước cài đặt đầu nĩa U{0}}
Trước tiên, hãy sử dụng thanh kéo để khóa lò xo lớn bên trong bộ truyền động phanh buồng đôi. Đây là bước quan trọng đảm bảo sự ổn định trong suốt quá trình cài đặt. (Lưu ý: Nếu làm việc với thiết bị truyền động một buồng- thì không cần thực hiện bước này.)
Trong quá trình cài đặt, hãy chú ý đến trạng thái của cần đẩy buồng kép. Nếu cần đẩy không bị khóa bởi lò xo lớn và hiện đang ở vị trí mở rộng (đẩy{2}}ra), *không* cố gắng kết nối bộ điều chỉnh độ chùng tự động với cần đẩy của bộ truyền động thông qua đầu phuộc chữ U- ở giai đoạn này. Cụ thể, hãy cẩn thận để tránh vô tình cắm chốt nhỏ của nĩa U{5}}, từ đó đảm bảo tính chính xác và toàn vẹn của quá trình cài đặt.
Sau khi tháo đầu phuộc chữ U ra khỏi bộ điều chỉnh độ chùng tự động, hãy luồn nó vào cần đẩy của bộ truyền động và đảm bảo chốt lớn của phuộc chữ U được lắp vào để hoàn tất kết nối.
Sử dụng công cụ màu trắng chuyên dụng do STEMCO cung cấp, căn chỉnh và cố định chốt lớn của nĩa chữ U.{0}}
Sau khi chốt lớn của nĩa chữ U đã được đặt vào vị trí, hãy cố gắng lắp đồng thời chốt nhỏ của nĩa chữ U. Nếu không thể lắp chốt nhỏ, hãy điều chỉnh nhẹ vị trí của nĩa chữ U--bằng cách xoay về phía trước hoặc phía sau-cho đến khi chốt nhỏ trượt vào một cách trơn tru.
Đảm bảo rằng nĩa chữ U được luồn vào cần đẩy ở độ sâu ít nhất 1/2 inch (khoảng 12,7 mm).
Các bước cài đặt bộ điều chỉnh Slack tự động
Đầu tiên, bôi một lượng mỡ thích hợp vào phần có rãnh của trục cam, sau đó trượt nhẹ nhàng bộ điều chỉnh độ chùng tự động lên trục cam.
Tiếp theo, sử dụng ổ cắm hoặc cờ lê 7/16", xoay đai ốc lục giác trên bộ điều chỉnh độ chùng theo chiều kim đồng hồ cho đến khi lỗ ống lót trên thân bộ điều chỉnh thẳng hàng hoàn hảo với lỗ đầu càng.
Chèn hai chốt có kích thước phù hợp-trước tiên thông qua chỉ báo "Kiểm tra tự động"-sau đó đẩy chúng lại với nhau vào các lỗ đầu càng của bộ điều chỉnh độ chùng.
Lắp riêng hai chốt định vị, đảm bảo rằng chỉ báo "Kiểm tra tự động" trỏ chính xác đến vị trí "Nhà" được đánh dấu trên thân bộ điều chỉnh.
Sử dụng một cặp kìm mũi kim-, lắp vòng đệm trục cam và vòng giữ đúng cách.
Điều chỉnh khe hở phanh
Đầu tiên, sử dụng ổ cắm hoặc cờ lê 7/16", xoay đai ốc lục giác trên bộ điều chỉnh độ chùng theo chiều kim đồng hồ cho đến khi má phanh tiếp xúc hoàn toàn với trống phanh. Để đảm bảo tiếp xúc chính xác, nên sử dụng cờ lê lực để siết chặt đai ốc lục giác đến 27 N·m. Điều này đảm bảo rằng má phanh và trống phanh vừa khít hoàn hảo, bất kể sức khỏe thể chất của người vận hành. Tiếp theo, sử dụng ổ cắm hoặc cờ lê 7/16", xoay đai ốc lục giác trên bộ điều chỉnh độ chùng tự động ngược chiều kim đồng hồ-một góc từ 135 đến 180 độ. Ngoài ra, bạn có thể xoay từ từ ngược chiều kim đồng hồ{12}}cho đến khi bộ điều chỉnh độ chùng tự động phát ra âm thanh "tách" rõ rệt 12 lần, đồng thời dùng búa gõ nhẹ vào trống phanh; bạn sẽ nghe thấy một âm thanh rõ ràng, sắc nét (cho biết có khoảng hở thích hợp giữa trống phanh và má phanh). Quy trình này giúp đảm bảo độ khít giữa má phanh và trống phanh được thiết lập một cách tối ưu.
Kiểm tra hành trình buồng khí
Đầu tiên, tăng áp suất buồng dịch vụ của thiết bị buồng-kép lên 90 psi. Trong quá trình này, hãy đảm bảo rằng lò xo lớn bên trong khoang đỗ xe vẫn ở trạng thái khóa hoặc-nếu cần-nén lò xo lớn bằng cách tạo áp suất không khí vào khoang đó. Điều này đảm bảo rằng hành trình của buồng khí có thể được đo chính xác theo các thông số kỹ thuật dự định.
Sử dụng thước dây, đo chính xác khoảng cách từ mặt buồng khí đến điểm giữa của chốt lớn trên ách. Ghi lại giá trị này một cách chi tiết và chỉ định nó là L1.
Khi bàn đạp phanh được nhấn hoàn toàn và cần đẩy buồng khí ở vị trí{{0} phanh hoàn toàn, hãy sử dụng lại thước dây để đo khoảng cách từ mặt của buồng khí đến điểm giữa của chốt lớn của gông. Ghi lại giá trị này và chỉ định nó là L2. Sau đó, tính hiệu giữa L2 và L1 (tức là L2 - L1); giá trị kết quả không được vượt quá hành trình làm việc được chỉ định của buồng khí, L (tham khảo bảng bên dưới để biết thông số kỹ thuật hành trình làm việc cho các kích cỡ buồng khí khác nhau). Ngoài ra, trong quá trình phanh xe, hãy quan sát đèn báo “Auto Check” để đảm bảo xe di chuyển bình thường trong vùng xanh. Sau khi hoàn thành các bước trên thì quá trình cài đặt coi như đã hoàn tất.
Trong suốt thời gian hoạt động của bộ điều chỉnh độ chùng tự động, nếu cần thay má phanh hoặc trống phanh, bạn phải tuân thủ nghiêm ngặt Bước 3 và 4 để điều chỉnh lại khe hở phanh và đảm bảo hiệu suất phanh tối ưu. Trong bất kỳ trường hợp nào khác, bộ điều chỉnh độ chùng tự động không cần điều chỉnh thêm.
